シロアリジミン政権当時の杜撰極まる航空行政と自らの「親方日の丸体質」によって今や虫の息状態となっているＪＡＬであるが、政府からの支援の大前提である高額な企業年金削減にむけての説明会が大阪で行われたようである。
そして、ＪＡＬが撤退することで廃港の瀬戸際に立たされていた長野県の松本空港だが、ＪＡＬに代わってフジドリームエアラインズが札幌、福岡便への就航方針を表明し何とか危機を脱せそうな雲行きである。
さて、そのＪＡＬはおろか、国内航空会社が未だに１社も就航表明がないのが来年３月開港予定の茨城空港である。
ここまで計画性の欠片もない大型公共事業も珍しいのだが、さすがは宦官ジミンの額賀がゴリ押しした空港だけの事はあって、今度は空港内に出店を予定していた飲食店と売店が逃げ出したようである！
（以下、引用開始）
茨城空港、売店なしで開港？ １日１往復「赤字必至」
来年３月に開港する茨城空港（茨城県小美玉市）のターミナルビルに、テナントとして入る予定の飲食店と売店の２社が、ビルを管理する同県開発公社に 「今のままでは赤字は歴然で出店できない」と伝えた。定期便の就航が１日１往復だけでは不採算になるためだ。交渉は続けているが、飲食店も売店もないまま 新空港がスタートする可能性も出てきた。
見送りを検討しているのは、飲食店などを展開する「すぎのや」（本社・同県坂東市）と菓子製造販売の「亀印製菓」（同・水戸市）。テナント料の大幅な引き下げなどがなければ、出店する姿勢は見せていない。
両社の出店は昨年７月に公募で決まった。すぎのやは最も広い２７５平方メートルと５２平方メートルの２区画、亀印製菓は７８平方メートルでそれぞ れ営業する予定だった。賃料はいずれも売り上げの１０％で、最低賃料として１平方メートル当たり２１００円が設定された。ただ、正式契約は交わしておら ず、「内定」のままになっている。
１９９９年に示された国の需要予測では、同空港には国内４路線が入り、年約８１万人が利用するはずだった。しかし、今のところ国内線はゼロ。唯一 決まっているアシアナ航空・ソウル便が１日１往復しても、想定される利用者は年間７万７千人と当初予測の１０分の１にも満たない。
亀印製菓によると、同空港で営業した場合、年約３０万人が利用しないと採算はとれないという。担当者は「今のままでは赤字は歴然で、店は出せない とは伝えた」と話す。すぎのや関係者も「多少の赤字なら出店するつもりでいたが、今の状況ではおそらく出店はしないだろう」としている。
現在、２社とも県開発公社から慰留されている。いずれも「地元企業」の看板を背負って空港の発展に貢献しようと考えていた経緯から話し合いには応じているが、公社からの新たな条件提示はなく、交渉は進展していないという。
同公社は昨年５月に同空港ターミナルビルの８区画を公募し、６区画の業者が内定した。免税店と別の売店スペースの２区画への応募は当初からなかった。飲食店と売店の計３区画に応募した２社が出店を見送れば、空港ビルにはレンタカー、宅配便、コインロッカーの区画にしかテナントが入らないことになる。
（以上、asahi.comより引用）－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
やれやれ、開港まであと４ヶ月に迫ったこの時期に、公募した飲食店と売店に逃げられるとは茨城空港の明るい未来図をよく現しているといえるな！
だが、就航便がたった１日１往復で年間の空港利用者予測が７万７千人に過ぎないのでは、出店撤回も当然の判断であろう！
更に、就航便が下チョソ便だけであるため、レンタカー会社も入居するとは到底思えない！
大阪府の橋下知事が米軍普天間基地の代替として、利用客が伸び悩む関空を提示したばかりだが、仮にも我が国における空の玄関口の１つである関空を米軍如きとの郡民共用空港にしてしまうのはあまりに外聞が悪すぎる。
それよりも、元来が空自百里基地であって税金無駄遣いの巨大なモニュメントである茨城空港こそ普天間の代替基地に相応しい！
